VCM

Variable Cylinder Management (VCM) es el término de Honda para una tecnología de desplazamiento variable. Utiliza el sistema i-VTEC para deshabilitar un banco de cilindros en determinadas condiciones de conducción (por ejemplo, la conducción en carretera) para ahorrar combustible. El Acuerdo de 2008 toma un paso más allá permitiendo que el motor para pasar de 6 cilindros, hasta cuatro, y más abajo a 3 que el equipo considere oportuno. VCM Honda utiliza árbol de levas en lugar de múltiples DaimlerChrysler Sistema de Desplazamiento y activos de General Motors de combustible sistemas de gestión de la varilla de empuje.

Se utiliza un solenoide para abrir los seguidores de leva en un banco de sus respectivos rockeros, por lo que el seguidor de leva flota libremente, mientras que los resortes de válvula mantener las válvulas cerradas. La unidad de motor por el cable del acelerador permite al equipo de gestión del motor para suavizar la entrega de potencia del motor, haciendo que el sistema imperceptible. Los vehículos equipados con VCM están equipados con un "ECO" indicador en el tablero que corresponde a la operación del sistema VCM.
 Los vehículos equipados con VCM también incluyen cancelación de ruido activa (ANC) y Active Control de Honda Motor de Monte (ACM) del sistema. Los sistemas de ANC y ACM trabajar en cooperación para cancelar el ruido y las vibraciones que puedan producirse en relación con el proceso de desactivación de cilindros. El sistema del CNA utiliza los altavoces de audio para cancelar el ruido mediante el uso de un sonido de fase opuesta.

Con ello podemos contribuir al desarrollo de mejores condiciones de vida, asi como la salud. HONDA es el fabricante que mas a impulsado este inenioso sistema.

BMW M3 2010

A partir de la primavera de 2010, el modelo de alto rendimiento de BMW M3 siempre combina sus figuras destacadas prestaciones de conducción con un consumo más reducido de combustible y emisiones de escape. La gama de medidas BMW EfficientDynamics de serie en los modelos BMW M3 Coupé, BMW M3 Cabrio y el BMW M3 Sedán es que ahora se complementa con la función Auto Start Stop. Esto reduce el consumo medio de combustible y los niveles de CO2 del BMW M3 hasta en un 8 por ciento o 24 gramos de CO2 por kilómetro. Con el fin de perfeccionar aún más el perfil extraordinariamente deportivo del modelo también habrá un paquete de Competencia disponible a partir de la primavera de 2010. Función Auto Start / Stop para el BMW M3 - por primera vez en conjunto con una transmisión de doble embrague.

Nuevo para el BMW M3: Paquete de Competencia y de la modificación de opciones. El paquete de Competencia, disponible para el Coupé y Sedán, y las opciones de adaptación de la gama de Accesorios Originales BMW especialmente desarrollado para el BMW M3 son sólo dos formas posibles de individualizar el auto deportivo. Con una suspensión más baja por las ruedas de aleación de unos 10 mm y la luz en el tamaño de 9 x 19 pulgadas en la parte delantera y el diseño de radios en Y en la parte trasera, el paquete de Competencia establece optimizarse aún más la dinámica longitudinal y transversal. Además, el control de la función de amortiguador de ajuste electrónico EDC incluyendo un modo Sport especialmente desarrollado para el paquete de Competencia ha sido, precisamente, ajustado a las modificaciones del chasis por medio de control basada en mapas y la estabilidad en la conducción función de control de DSC.

kompressor

Es un mecanismo de sobrealimentación incoporado en los motores de la Clase C 180 K y C 200 K y que logra aumentar el rendimiento de un motor mediante una mayor cantidad de aire.
Tiene sus ventajas:

1. Toma el giro del cigüeñal, con lo que no sufre el "lag" de los turbos.
2. La presión es constante, con lo que la curva de potencia es más plana y el motor más suave y progresivo que un turbo.

Y sus inconvenientes:

1. COSTE. Bastante superior a un turbo.
2. Roba potencia constantemente al motor, al ir arrastrado por el cigüeñal. Esto se soluciona actualmente colocándole un embrague de accionamiento electromagnético, pero también lo hace más complejo.
3. Es un conjunto bastante voluminoso.
4. La fiabilidad también es un tanto dudosa.

este es el nuevo concepto ofrecido por la Koreana Hyundai Motors.............. el Hyundai I-FLOW

Daños al motor

Cuando forzas un pistón por encima de sus capacides

cigueñal arruinado..
Esto sucede cuando llevas por encima del limite un motor....

SISTEMA Stop-Start

Este sistema de innovacion automotriz lo llevan de serie los BMW y Citroen: permite un ahorro significativo de combustible ya que antes de una parada prolongada el motro se desconecte(apague) siempre que cumpla ciertas condiciones.....

El sistema de BMW se llama “Auto Start Stop” y apaga el motor durante las paradas al soltar el pedal del embrague en punto muerto. Lo arranca automáticamente en cuanto se vuelve a pisar y cuenta con un botón en la consola central para desactivarlo. Cambia la batería, que es de más capacidad y con un gel en lugar de ácido. Cambian algunos sensores y cambia el servofreno, más grande y con un sensor de presión que permite soltar el pedal del freno sin que se ponga el motor en marcha, por ejemplo cuando estamos en un atasco y echamos el freno de mano. Enorme ventaja práctica y de seguridad respecto del sistema de Citroën, que arranca el motor según se suelta el pedal del freno pues en caso contrario se queda sin la asistencia del servofreno.Otras características del sistema es que funciona sólo si el motor está a temperatura de servicio, que oscila entre 20º y 50º según los motores: en el 120d es a 20º, con lo que en verano ya está operativo nada más arrancarlo en frío. Que para apagarse tiene que girar por debajo de 900 rpm y circular a menos de 3 km/h. También que si lo dejamos deslizar hacia atrás o hacia delante lo arranca si supera los 3 km/h. Que no se apaga si estamos girando la dirección (que es eléctrica, con el motor situado encima de la cremallera) y que lo arranca si a coche parado giramos la dirección.

Intercooler

El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o supercargador de un motor de combustión interna.

Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-120°C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya y así la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión.

El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).

Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfríe y aumentar la potencia durante un rato.

En motores que tienen una preparación un tanto más "extrema" se ha experimentado en la "congelación" del intercooler por un corto lapso de tiempo para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.